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현존하는 가장 효율적인 내연기관으로 꼽히는 디젤 엔진이 이제 막 상용화 단계에 접어든 전기는 물론, 검증과정을 거치고 있는 수소전기에도 밀려, 현재는 퇴출당할 운명에 놓였다. 불과 몇 년 전까지만 해도 높은 연비와 저렴한 기름값으로 소비자들에게 큰 인기를 끌었던 것과는 전혀 상반된 분위기다.디젤 엔진은 소음과 진동이 심하지만, 효율이 높고 강한 힘을 발휘해 주로 선박이나 버스, 트럭 등에 사용됐으며, 2000년대부터 승용차에도 널리 쓰이면서 많은 주목을 받았다. 하지만 2012년 세계보건기구(WHO)가 질소산화물과 입상자물질을 포함
전 세계적으로 친환경 상용차 개발에 속도가 붙고 있지만 여전히 넘어야 할 산이 많은 것으로 나타났다.지난해 정부는 ‘제4차 친환경자동차 기본계획’을 통해 2021년을 친환경차 대중화 원년으로 지정하고 2025년까지 친환경차 중심의 산업생태계를 구축한다고 밝혔다. 특히 승용차보다 대기오염에 미치는 영향이 큰 상용차에 대해선 전기배터리 및 수소연료전지 등 신 모델 개발을 적극 지원하고 신차 구매보조금을 확대해 보급대수를 늘린다는 구상이다. 하지만 신차를 개발하고 보조금을 지원한다고 해서 곧장 친환경 상용차 시대가 오는 건 아니다. 친환
전 세계적으로 친환경 상용차 개발 및 인프라 구축 경쟁이 치열하다. ‘20 50 탄소중립과 미래 성장동력 확보’를 목표로 친환경 상용차 개발과 인프라 확보에 적극 투자하고 있다. 친환경 상용차가 유망한 시장으로 떠오르자 기존 디젤 차량을 제작하던 글로벌 상용차 업체와 전기·수소 관련 기술을 갖춘 스타트업도 시장에 뛰어들고 있다.친환경 상용차의 블루칩은 단연 ‘중국’이다. 중국은 정부 주도로 연간 10만 대가 넘는 친환경 상용차를 보급하고 있으며 전기배터리 등 기술력에서 앞서고 있다. 유럽은 주요 상용차업체가 전기상용차를 개발한 상태
소형트럭 및 전기버스에 국한돼 있지만, 우리나라도 친환경 상용차 시대에 본격 돌입했다. 디젤 상용차의 영향력이 절대적이었던 국내 상용차 시장에서 ‘전기’와 ‘수소’로 구동하는 모델들이 속속 등장하고 있다. 도로에서 매연을 뿜지 않고 정숙성을 갖춘 친환경 트럭 및 버스를 보는 게 더 이상 이질적인 일이 아니며 원한다면 구매할 수 있을 정도로 접근성이 높아졌다.친환경 상용차 시장도 빠르게 형성되고 있다. 전기 시내버스와 1톤급 전기트럭은 정부의 보조금 지원 하에 매년 급증하고 있다. 여기에 힘입어 한 수입트럭 업체는 중대형 전기트럭의