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최근 2년 사이 친환경 상용차의 대표 격인 전기 화물차의 판매량이 여러 요인으로 인해 급증했다. 충전 용이성 덕분에 LPG 화물차 역시 큰 폭의 판매 신장을 이뤘다. 하지만 디젤 상용차의 대체연료 격인 이들 전기와 LPG 화물차의 흥행은 어디까지나 단거리 위주의 소형급에만 국한되는 얘기다. 용도와 주행거리가 다른 중형급 이상 상용차에서는 아직 해결해야 할 과제가 많아 보이는 것은 사실이다.전기 상용차, 충전 어렵고 마일리지 낮아특히, 전기 연료가 소형 외 다른 차급 상용차 시장에서 외면받는 이유는 명확하다. 충전 기반 시설(이하 인
노후 화물차에 대한 억제 정책과 디젤 상용차를 대신할 친환경 연료에 대한 논의가 한창인 가운데, 한국교통연구원이 국내 화물차 시장 수요자 중 영업용 화물차 운전자를 대상으로 전기트럭과 수소트럭 등 친환경 화물차 시장의 확장 가능성을 분석하고자 ‘친환경 트럭 구매의향 설문조사’를 실시했다.설문은 2020년 9~10월 중 영업용 화물차 운전자 285명과 국토교통부 우수녹색물류실천기업으로 선정된 대표 물류기업인 용마로지스, 한진, 한국통운, 세방, 대신정기화물자동차 등 총 11개사를 대상으로 진행됐다. 차주 45%, “다음차로 친환경트럭
해를 거듭할수록 강화되는 배기가스 규제기준과 각종 규제 정책에 따라 노후 화물차뿐만 아니라 디젤 상용차의 입지가 점차 줄어들고 있는 모양새다. 먼저 규제를 충족하기 위한 기술의 고도화로 신차 가격이 인상돼 제조사와 소비자의 부담이 증가했다. 기존 차들의 배기가스 저감장치(Diesel Particulate Filter, DPF) 장착, 요소수 충전 등 신경 써야 할 점도 한두 가지가 아니다. 노후 화물차 제어 정책을 위한 보조금 등의 사회적인 비용 또한 만만치 않다.세계적 추세…디젤 상용차 지우기국내 주요 기업과 기관들은 환경적인 이
운행 금지까지…강력한 매연저감 정책환경부는 최근 10년 사이 크게 악화된 국내 미세먼지 농도의 내부 원인을 노후 경유차로 지목하고 있다. 특히, 서울·인천 등 우리나라 수도권이 한 때 세계 50대 대도시 중 4번째로 대기질이 나쁘다는 발표에 고농도 미세먼지 비상저감조치가 연이어 시행되기도 했다. 배기가스 규제기준이 날로 강화되는 가운데, 노후 경유차의 권역 내 운행을 억제하기 위한 반강제적인 정책들이 잇달아 발표되는 이유다.가장 핵심적으로 2018년 하반기부터는 수도권 등지에 설치된 노후 경유차 운행제한지역(LEZ, Low Emis